寝台特急出雲
2007/9/22現在
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| 終点の出雲市駅到着し、ラストランまでの回送待ちをする出雲 2006/3/17 出雲市駅にて 管理人撮影
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| その他の画像 | |||
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| 画像1…出雲のヘッドマーク。1枚の薄い鉄板に描かれているという具合である。 |
| 画像2…客車車体側面の方向幕。 |
| 画像3…同夜発がラストランとなる上り"出雲"用のセレモニー幕と下り"出雲"。 |
| 画像4…ラストランの上り"出雲"は拍手で溢れるホームを滑り出し、最後の旅路へ… |
| 使用形式 | 牽引機…DD51(出雲市〜京都)、EF65(京都〜東京)、客車…24系 |
| 走行区間 | 東京〜出雲市 |
| 運転時最高速度 | 95km/h |
| 編成 | 通常期…機関車+客車9両、繁忙期…機関車+客車12両(うち3両は東京〜米子) |
| 運転時期 | 1972年3月15日〜2006年3月18日 |
| 出雲は当初はいずもとして1951年にデビューし、
1956年より出雲へ改称された。ここでは、1972年以降寝台特急として運転された分について記す。 デビュー当時はDD54+20系客車の編成で東京〜浜田で運転されていたが、DD54の性能面の問題から京都〜浜田の牽引機はDD51となる。 東京〜京都はデビューから引退まで、EF65のままであった。 後に24系客車化され、運用も2往復体制とされた(1往復は東京〜出雲市)。この2往復運用も、 1往復が新型車両285系を使用したサンライズ出雲へ置き換えられ、出雲市〜浜田の運用は廃止された。 東京〜出雲市では寝台客車と寝台電車の2往復体制が数年続いたが、出雲が先に始発駅を発車するのに対し、終着駅に到着するのは サンライズ出雲の方が早いという実情から、 出雲は車体老朽化や乗車率低迷などの理由も加わり引退となった。 出雲の廃止により、東京駅発着の単独寝台特急の消滅、食堂車オシ24連結の運用消滅、 原色DD51とEF65が牽引を担当する定期運用寝台特急消滅と、寝台特急の歴史の中で失った物は多い。 |
画像･記事製作…SBはまかぜ@管理人
